直接关系搬场发展的基础设施因素：交通概况 

国土资源网 (2004年10月29日 10:27) 

上海的对外交通十分便捷，航空、铁路、公路、水运可到达国内各个省市及世界各国。上海大都市的形象正展现在世人的面前今日的上海一改从前交通拥挤的尴尬局面，形成高架-路面-地铁上、中、下三层的立体交通。

航空：

上海航空公司目前有37架飞机，每周已达到1142个客运航班和56个全货机航班，开通140多条国内、国际和地区航线。国内航线基本覆盖全国省会、主要大中城市和旅游城市；并开通了上海至柬埔寨金边，泰国曼谷、普吉岛，越南胡志明市，日本大阪、富山、岛根；韩国的汉城等国际主流航线。航线网络覆盖面广、区位性合理，已显现出较强的市场竞争优势。

浦东国际机场——位于上海市东部，面积40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。 

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。 

虹桥机场——位于上海市西郊，距市中心仅13公里，多少年来，它一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。

虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求。虹桥机场候机楼占地8.2万平方米， 由A、B两座候机楼紧密相连。作为一个重要的服务窗口，主要承担国内出发、到达旅客及备降航班的运输任务，同时为机场安全生产、航班正点、提供地面服务保障。

在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降功能。 机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场日均起降航班540架次左右。 　　 

城市轨道交通：

已投运的城市轨道交通线路共五条，类型包括地下铁、高架轻轨、地面轻轨和磁悬浮线，营业里程112公里，已形成“十字加半环”的网络格局。运营企业共3家：上海地铁运营有限公司（管理一、二、三号线），上海现代轨道交通股份有限公司（管理五号线），上海磁浮公司（管理磁浮线）。日均客运量约130万人次，占市域公共客运总量的10%。

　　1994年至今，在市政府的领导下，上海建成了地铁一、二号线，高架轨道明珠线。至此，上海成为了全国轨道交通运营里程最长的城市。

公共汽车、电车：

现有运营企业40余家，线路950多条，营运车辆1.8万多辆，日均客运量约780万人次，承担着65%的市域公共客运量。

浦东、浦西的公交线路也是四通八达，全市的1100余条线路纵横交织。五大出租车公司强生、大众、锦江、巴士、农工商也加入了申城交通队伍之中。

出租汽车： 

　　上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。目前全市有出租汽车企业270余家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等7000多辆。全行业日均客运量逾300万人次，约占上海客运总量的25％。 

长途客运：

上海市有道路客运企业40多家，定线班车近1600辆，发往全国17个省市。年旅客发送量超过2000万人次，在对外交通各种方式中承运量位居第二。上海市道路班线客运实行许可证管理。道路班线客运共1680条班线，发往全国17个省市。经营车辆除本市牌照的,也有外省市牌照的，所有正规长途班车都应持有《道路运输证》，并在车前悬挂统一的铝制线路标志牌。

全市现有长途客运站43个，遍布市区和各郊区。为保障自身安全和维护自己的合法权益，市民乘车应到正规长途客运站购票乘车，不要图一时之便，在途中随意拦乘班车。乘客在购票时应注意索取由市陆管处统一监制的正规车票，并进站候车、经检票后上车。

旅客乘车后，经营者不得在途中随意变更车辆，若遇到这种情况，乘客可向行业管理部门投诉（65956925）。

海上运输：

新建的“上海港吴淞客运中心”坐落在黄浦江与长江出海口交汇处，吴淞口的滨水岸线，客运中心规划面积２４．４９公顷，岸线长７００米，共建５个泊位，码头前沿水深常年在负８米，最大可停靠万吨级轮船。与黄浦江两岸开发相适应，总体规划布局将形成沿江连续开放的空间，建成水陆客运交通枢纽、旅游景观、综合服务相结合的现代化客运服务中心。目前，上海的公交线路进行了调整，客运中心的周边已开通了１９条通往市区和６条连接上海城市远郊的公交线路，正在建设延伸工程的轨道１号线也在客运中心周边通过。这里还配套建设了一座省际长途汽车客运站，开通了到达安徽、江苏、浙江、湖北、河南等省市的２８条省际公路客运汽车班线，初步形成上海北部地区水、陆客运交通枢纽格局。

过江隧道、轮渡：

　　黄浦江是上海的母亲河，同时也阻隔了浦江两岸间的交通运输。如今浦东、浦西之间除了“五桥三隧”，另有黄浦江轮渡，过江隧道1至9线，大桥1至6线，还有其他的一些车辆，从此解决了过江难的问题。

公路货运：

　 全市有营业性货运车16万辆，初步形成了集装箱、化学危险品、省际快运、市域便捷货运、搬场运输等细分市场。年货运量3亿吨，约占各种货运方式总运量的50%。 

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《上海市城市交通白皮书》确定了以构筑国际大都市一体化交通为总目标的上海城市交通发展战略。围绕这一目标，上海在政策实施、规划设计、工程建设和客运、货运等方面注入了大量精力， 未来三年，要加快建设枢纽型、网络型的综合交通系统，形成一体化的综合交通体系。

△ 完善中心城道路运行系统 

以中环路建设为重点的上海新一轮中心城道路运行系统建设启动。道路建设的重点是主干路的改扩建，建成内外环间的放射大通道如沪闵路高架、长宁路－北翟路、周家嘴路等。越江交通方面，2003年将建成卢浦大桥、大连路隧道和外环隧道，越江交通双向将增加18个车道，越江交通的通行能力将得到较大提高，缓解现有越江通道的交通压力。另外，一批新的越江通道将开工，如翔殷路隧道中环路越江等，将进一步完善越江通道，满足浦江两岸的交通需求。 

△ 高速交通网新规划将在2010年前后实施 

以“更快、更方便”为目标的申城高速交通网络规划将在2010年前后实施，规划包括高速公路的新建和延伸、轨道交通布局、大型枢纽站、越江隧道的建设以及相关道路改进等。

——深化高速公路网规划。上海预计在现有的 239公里高速公路的基础上，新建和延伸 7条高速公路，作好与上海周边地区高速公路网的连接。A30（郊区环线）将全部建成，形成上海公路环；A9（沪青平高速）西段建成并与江苏高速公路网连接，增加新的对外通道；建成A2（沪芦高速），为大小洋山港区提供疏港通道，并促进海港新城的建设。A5（嘉金高速）在同三线与外环线间增加新的南北向快速通道，并连接上海郊区西部的嘉定、松江、金山三个新城；A14（沪崇苏高速）崇明越江通道的建设对促进崇明岛开发和发展，并实现上海离岛与本土的连接，同时增加新的对外连接通道。另外A6（新卫公路）、A7（亭卫公路）两条高速公路的建设将在高速公路间起到联络作用，进一步完善高速公路网。2005年，全市高速公路将达543公里，两个小时内可到达长三角中心城市，三个小时可到达长三角边缘城市。

——完善轨道交通布局。在现有的 3条里程为 65公里的轨道交通基础上，进一步完善轨道交通布局，目标在2010年到2012年，中心城内轨道交通线路达到 12条，总里程为311公里。轨道交通线路将分为三个层次，一是到郊区的快速线路即R线，二是中心城市地铁线路即M线，三是轻轨线即L线。为了适应世博会举办需要，要继续对浦东世博会主要场馆周边的轨道交通线路走向方案进行深入论证，做好2010年前需要建设的轨道交通线路的前期工作，推进轨道交通基本网络的建设。 

——建设十大交通枢纽站。为了解决重点地区交通拥堵问题，将重点规划建设十大交通枢纽站。如徐家汇地区、五角场地区、世纪大道东方路地区、虹口足球场、静安寺、龙阳路、铁路南站、人民广场地区等，其中人民广场地区的交通枢纽将第一个完成，预计于2004年建成。其余将在2005年、2007年前后实施。

——加强越江隧道的规划建设。黄浦江上现有五桥五隧，今后越江设施将达到 17个，可望拥有 84个车道，越江速度大大加快。

——相关道路拓宽。目前上海已经完成编制三纵三横部分的主干道规划，将重点建设中心城区的道路拓宽工程。

△提高交通信息化水平 

智能交通系统的核心和基础是交通信息化。《白皮书》提出要在“十五”期间建立有效的公共信息基础设施，形成多层次、多模式的信息服务产品，实时发布重要区域的交通信息，最终到2020年形成以智能化为标志的一体化交通管理系统。因此，未来三年着重建设交通信息采集基础设施，建立城市道路以及公路的监控系统，逐步完善交通信息发布与诱导系统。在内环内区域推广停车引导信息系统，提高停车泊位的使用效率。货运信息化方面，EDI已成为国际贸易和国际运输业的一项必不可少的技术。港口EDI水平直接影响到船东和货主对集装箱装卸、转运港的选择。 

△ 加快国际航运中心基础设施建设 

经过多年建设，上海逐步凸现国际航运中心的功能：中国最大的港口是上海，其吞吐量位居世界第三位。口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运信息的集散中心和航运政策研究中心逐步形成。2002年上海港口的货物吞吐量，尤其是集装箱吞吐量发展迅猛，大大超出了原来的预测。为在竞争中脱颖而出，上海需要尽快提高港口的吞吐能力，完善集疏运通道。